Hochmoduliges Kohlefaserrohr

Der Kompressionsmodul von hochmoduligen Kohlefaserrohren steht in engem Zusammenhang mit den Harzeigenschaften und dem Formprozess. Kohlefaserrohre bestehen aus geschnittenen Kohlefaser-Prepregs, die in einem bestimmten Winkel gestapelt sind. Wenn eine vernünftige Konstruktion und Verlegung durchgeführt werden kann, können Rundrohre aus Kohlefaser einen guten mechanischen Leistungsvorteil bieten.

1. Da es sich bei den meisten Kohlenstofffasern der M-Serie um PAN-basierte Materialien im Nassspinnenverfahren handelt, entstehen Rillen auf der Oberfläche des Produkts. Unter diesen beträgt der Einzelfaserdurchmesser von M40 etwa 5,2 µm, die Oberflächenrille ist flach und die Gleichmäßigkeit ist schlecht; der Einzelfaserdurchmesser von M55 beträgt 4,7 µm, die Oberflächenrille ist tief und schmal und die Verteilung ist relativ gleichmäßig; Der Einzelfaserdurchmesser von M60J beträgt ebenfalls etwa 4,7 µm, die Rille ist tief und schmal und der Rillerücken (ursprüngliches Faserbündel) ist gut entlang der Faserachse ausgerichtet.
2. M-Kohlenstofffasern bestehen aus kristallinen und amorphen Bereichen und gehören zu einer heterogenen Struktur. Und die Größe der Kristallfläche von M40J bis M60 nimmt allmählich zu; Es gibt Poren im Kristallbereich und im amorphen Bereich, die Porosität von M40J beträgt 19,9 %, M50 beträgt etwa 15,3 % und M60) beträgt 13,0 %, was ihrer Dichte entspricht. M60) hat eine dreidimensional geordnete Graphitstruktur, während M40J und M50J zweidimensional geordnete chaotische Graphitschichtstrukturen sind.
3. Kohlefasern der MJ-Serie haben wie andere Kohlefasern eine Haut-Kern-Struktur. Je größer der Wert, desto gravierender ist die Haut-Kern-Struktur und desto größer ist die Reihenfolge, in der ihre Zugfestigkeit abnimmt. Es ist ersichtlich, dass die Haut-Kern-Struktur einer der Hauptfaktoren für die Zugfestigkeit ist

Ist der Elastizitätsmodul von Hochmodul-Kohlenstofffaserrohren sehr hoch?
Nehmen Sie als Beispiel Kohlefaserrohre. Der Elastizitätsmodul von Kohlefaserrohren hängt eng mit den Rohstoffen zusammen (d. h. der Qualität des Kohlefasergarns und der Art des Harzes) und hängt auch mit der Zusammensetzungsstruktur des Kohlefaserrohrs zusammen.
T300-Kohlefaser ist ein häufig verwendeter Rohstoff für Kohlefaserrohre. Sein Elastizitätsmodul beträgt 230 GPa, während der Elastizitätsmodul der besseren T700-Kohlefaser 240 GPa beträgt. Wenn Sie sich nur den Elastizitätsmodul von Kohlenstofffasern ansehen, wissen Sie möglicherweise nicht, wie hoch oder niedrig er ist. Wir können es mit Stahl vergleichen. Der Elastizitätsmodul von kaltgewalztem Stahl beträgt 180 GPa, und T300-Kohlenstofffasern haben diesen Wert übertroffen, ganz zu schweigen von Kohlenstofffasermaterialien über T700. Neben der Kategorie T (Zugfestigkeit) gibt es bei Kohlefasermaterialien auch die Kategorie M (Zugmodul). Die M-Serie wird hinsichtlich des Elastizitätsmoduls eine bessere Leistung erbringen. Das

Der Grund, warum Kohlenstofffaserrohre mit hohem Modul in Bataillonen, Tafeln und anderen Produkten verwendet werden, liegt darin, dass neben hoher Zugfestigkeit und Elastizitätsmodul auch eine geringe Dichte und ein geringes Gewicht sehr wichtige Gründe sind. Neben einem geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten und einer gewissen Säure- und Korrosionsbeständigkeit ist seine Leistung perfekt und kann in komplexeren Umgebungen eingesetzt werden.

1. Anwendung in Betonbrückenkonstruktionen
Im kalten Winter wird jedes Jahr eine große Menge Steinsalz auf Brücken und Straßen gestreut, um ein Einfrieren zu verhindern. Allerdings ist Salzwasser für herkömmliche Stahlbetonbrücken sehr korrosiv. Durch die Verwendung von Verbundstäben kann das Korrosionsproblem von Brücken erheblich reduziert, die Wartungskosten gesenkt und die Lebensdauer von Brücken erhöht werden.
2. Anwendung im Straßenbau
Im Straßenbau müssen Betondecken und Spannbetonstraßen, die überwiegend mit Grenzbewehrung ausgestattet sind, die Dauerhaftigkeit verbessern. Denn die Verwendung von Straßenfrostschutzsalz verstärkt die Korrosion von Stahlstangen. Zur Lösung des Korrosionsproblems hat sich der Einsatz von Verbundstäben in Straßen als große Vorteile erwiesen. Beispielsweise hat RTD Industries in den Vereinigten Staaten Verbundstäbe auf Straßen in Iowa und Wisconsin angebracht.
3. Anwendung in strukturellen Betonbereichen wie Seehäfen, Docks, Küstengebieten und Parkplätzen. Unabhängig davon, ob es sich um einen Hochhausparkplatz, einen Tiefgaragenparkplatz oder eine Tiefgarage handelt, gibt es technische Frostschutzprobleme. Die Stahlstangen vieler Gebäude in Küstengebieten sind durch die Korrosion des Meersalzes in der Meeresbrise erheblich beschädigt. Daher werden Verbundstäbe in verschiedenen Situationen benötigt.

4. Anwendung in Korrosionsschutzgebäuden
Häusliche Abwässer und Industrieabwässer sind die Hauptursachen für die Korrosion von Stahlstangen, und auch andere gasförmige, feste und flüssige Chemikalien können zur Korrosion von Stahlstangen führen. Die Korrosionsbeständigkeit von Verbundstäben ist besser als die von Stahlstäben, sodass sie in großem Umfang in Kläranlagen, Abwasseraufbereitungsanlagen, petrochemischen Anlagen usw. eingesetzt werden können.
5. Anwendung in Untergrundprojekten. Bei Tiefbauprojekten werden in der Regel Verbundstabgitter zur Bewehrung eingesetzt.
6. Anwendung in Bauteilen in schwach leitenden und nichtmagnetischen Feldern.

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