Methoden zur strukturellen Kontrolle von Kohlefaser-Automobilzubehör

1: Die Porengröße von Kohlefaser-Autoteilen besteht hauptsächlich aus Mikroporen, und die Verteilung ist monodispers, geeignet für die Gasphasenadsorption und die Flüssigphasenadsorption von Molekülen mit niedriger relativer Molekülmasse (weniger als 300). Je nach Anwendungsgebiet ist es erforderlich, die Öffnung von Kohlefaser-Autoteilen durch kontrollierte Aktivierungsverfahren, katalytische Aktivierungsverfahren und Verdampfungsverfahren zu steuern und einzustellen. Wenn eine bestimmte Menge KOH dem Kohlenstoffvorläufer verschiedener Arten und Formen zugesetzt und dann bei einer bestimmten Temperatur verkohlt wird, können Autoteile aus Aktivkohle und Aktivkohlefaser mit großer spezifischer Oberfläche und mikrokristalliner Struktur gebildet werden feiner Kristallisationstrend ist sehr offensichtlich. Durch die Verwendung von chemischer Gasphasenabscheidung (CVD) haben Chida et al. in Japan fanden heraus, dass niedermolekulare Kohlenwasserstoffe wie Benzol an der Porenwand von Kohlefaser-Autoteilen abgelagert werden können, um Molekularsieb-Kohlefaser-Autoteile mit kontrollierbarer Porengröße herzustellen und Methan und Kohlendioxid zu trennen. Eine strengere Öffnungssteuerung ist erforderlich, wenn ein N2/O2-Trennsieb hergestellt werden soll.
2: Eine andere Möglichkeit, die Struktur zu kontrollieren, besteht darin, Autoteile aus Kohlefaser nach der Wärmebehandlung zu reaktivieren. Gewöhnliche Kohlefaser-Autoteile haben eine schlechte Kristallisierbarkeit, eine schlechte elektrische und thermische Leitfähigkeit, die die Anwendungsanforderungen von Brennstoffzellen und Kondensatoren nicht erfüllen können, und es ist schwierig, die Anzahl der Mikroporen mit der graphitisierten Vorläuferaktivierung zu erhöhen. Wenn die Kohlefaser-Autoteile jedoch zur sekundären Aktivierung graphitisiert werden, kann das ursprünglich fehlende Loch als aktiver Punkt verwendet werden, um erneut Mikroporen zu bilden. Die Oberfläche nimmt zu und die Kristallinität und elektrische Leitfähigkeit sind bereits nach einer Aktivierung besser als bei den Kohlefaser-Autoteilen. Autoteile aus Aktivkohlefaser mit hoher spezifischer Oberfläche und hoher Kristallisierbarkeit können auch nach Graphitisierung und Ozonoxidation erhalten werden.