Damit jede aufstrebende Branche langfristig gedeiht, muss sie kurzfristige Schmerzen ertragen und nur Rohstoff-Unabhängigkeit erreichen, dann kann sie sich von externen Einschränkungen befreien.
Da Chinas Sektor des Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeugs vor einem Kohlefasermangel für Wasserstofftanks ausgesetzt ist, steigen die inländischen Hersteller zur Herausforderung.
Hinter Torays "Heben" von Kohlefaserbeschränkungen
Jüngste Gerüchte in der Branche deuten darauf hin, dass Japans Toray im September mit der Mitte bis zum High-End-Kohlefaser nach China wieder aufgenommen werden kann, was möglicherweise den Materialknappheit für Wasserstoffsysteme lockert.
Gaogong WasserstoffBestätigt über mehrere Kanäle, dass Toray Pläne für die Entspannung von Beschränkungen-aber mit Bedingungen signalisiert hat.
"Es ist Toray Korea, nicht Toray Japan, der die Wiederaufnahme der Versorgung ankündigt", erklärte ein Insider. "Japanische Vorräte werden durch koreanische Partner und lokale Agenten geleitet."
Die Quelle fügte hinzu, dass Toray Verbrauchermärkte wie Sportartikel priorisiert und industrielle Anwendungen wie Automotive verzögert.
"High-End-Fasern (t 700+) dienen sowohl Automobil- als auch sensitiven Sektoren wie Luft- und Raumfahrt\/Verteidigung", erklärte der Insider. "Inmitten der anhaltenden US-China-Handelsspannungen bleiben militärische Materialien exportiert."
Toray dominiert globale Kohlefasermärkte mit überlegener Produktpalette, Leistung und Technologie. Japans Consolidated Industry Alliance ermöglicht intersektorübergreifende F & E-Durchbrüche und schützt gleichzeitig das strategische IP-A-strategische Instrument des Kerns im geopolitischen Wettbewerb.
"Die plötzliche Verschiebung von Torays ist wahrscheinlich aus dem Lagerdruck", sagte ein Wasserstofftank -Manager. "Da Covid die westliche Nachfrage seit dem China -Embargo des China im Dezember stört, ist die Wiedereröffnung dieses Marktes wirtschaftliche Notwendigkeit."
Inländische Produzenten steigen auf
China wird durch die Nachfrage von Wasserstoffbussen, Logistikfahrzeugen und schweren LKWs zum weltweit größten Markt für Wasserstofftanks mit 323,4 Milliarden Yen (2021-2050) werden.
Inmitten der Unsicherheit über die retanische Wiederherstellung von Torays wenden sich die chinesischen Panzerhersteller an lokale Alternativen.
"Nur wenige inländische Firmen wie Zhongfu Shenying und Guangwei Composites produzieren derzeit T 700+ Faser", sagte Wang Kai von Aoyang Tech. "Performance entspricht den Importen, obwohl die Konsistenz verfeinert werden muss."
Zhongfu shening-pionierische Kohlefaser für Wasserstofftanks Da 2006- die Ladung führt. Von China National Building Materials unterstützt, erzeugt es T 300- T800 -Fasern im Maßstab und liefert bereits T800 an die Luft- und Raumfahrt-\/Industriesektoren.
Das Embargo von Toray beschleunigte die Markterfassung von Zhongfu Shenying. "Jedes Tankmodell erfordert eine spezielle Zertifizierung", sagte sein regionaler Manager. "Top -Tankhersteller haben in diesem Jahr Zertifizierungen mit unserer T700 -Faser abgeschlossen. Wir haben mit der Batch -Vorräte begonnen, können aber noch nicht alle Nachfrage befriedigen."
Um den Anforderungen an die Anforderungen zu befriedigen, erweitert das Shening von Zhongfu die Kapazität von T700: "Neue Linien fügen ~ 6 hinzu, 000 Tonnen\/Jahr, erreicht 11, 000 Tonnen für Jahr-Ende -20% für Wasserstoffsysteme."
Während Toray immer noch in F & E und Skala führt, ist die Sicherung von Lieferketten für die chinesische Wasserstoffindustrie von größter Bedeutung. "Inländische Fasereinführung wird von der Versorgungssicherheit angetrieben", betonte ein Wasserstoffinvestor. "Die erweiterte Ausgabe von Zhongfu Shening wird den Meckern im Dezember-Toray-Embargo ironischerweise die Lokalisierung erheblich erleichtern."
